Несмотря на то, что Южная Корея по-прежнему занимает лидирующие позиции в мировом судостроении, Китай намерен составить ей серьезную конкуренцию в борьбе за контракты на строительство для России СПГ-перевозчиков.
В российском проекте Arctic LNG 2 принимают участие China National Petroleum Corp. (CNPC) и China National Offshore Oil Corp. (CNOOC), которые в июле прошлого года внесли 10 % инвестиций. В результате компания Hudong-Zhonghua Shipbuilding стала перспективным кандидатом на строительство СПГ-перевозчика ледокольного класса.
В рамках предыдущего российского ямальского проекта по освоению арктического СПГ Китай выиграл экспортные контракты на четыре СПГ-носителя и оборудование, сделав инвестиции в акционерный капитал.
В рамках этого проекта китайские судоходные операторы разместили совокупные продажи на сумму 8,5 миллиарда долларов США, а китайский экспорт материалов и оборудования составил 7,6 миллиарда долларов США. С другой стороны, успехи Южной Кореи в этом проекте были ограничены экспортом 15 ледокольных СПГ-перевозчиков.
В эти дни китайские судостроители и судоходные компании расширяют сотрудничество с японскими судоходными операторами, которые инвестировали в проект Arctic LNG 2. К примеру, японская компания Mol и китайская CSET в августе прошлого года укрепили партнерство по транспортировке СПГ и этанола.
Кроме того, компании MODEC (Япония) и Dalian Consortium (Китай) выиграли контракт FPSO, связанный с австралийским газовым месторождением Баросса, победив корейского конкурента Samsung Heavy Industries.
