В докладе, опубликованном на этой неделе Международным советом по экологически чистому транспорту (ICCT) утверждается, что суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), не обеспечивают сокращения выбросов, требуемых первоначальной стратегией Международной морской организации в отношении парниковых газов (ПГ), и что использование СПГ может фактически ухудшить климатические последствия судоходства.
В 40-страничном докладе утверждается, что двухтопливные двигатели с высоким давлением впрыска (HPDF), использующие СПГ, выделяют на 4 % больше выбросов парниковых газов, чем если бы они использовали морской газойль (MGO).
Самая популярная технология СПГ-двигателей реализована в двухтопливных двигателях низкого давления, четырехтактных и среднемоторных, которые используются по меньшей мере на 300 судах. Результаты нового исследования показывают, что эта технология выделяет на 70 % больше парниковых газов при использовании СПГ вместо MGO и на 82 % больше, чем при использовании MGO в сопоставимом среднеоборотном дизельном двигателе.
В докладе освещаются непреднамеренные выбросы метана из судовых двигателей, известные как метановое скольжение. Авторы обнаружили, что использование СПГ может фактически ухудшить климатические последствия судоходной отрасли по сравнению с MGO, если учесть количество тепла, которое эти выбросы будут поглощать в течение 20-летнего периода.
Выбросы метана особенно проблематичны, поскольку метан поглощает в 86 раз больше тепла, чем такое же количество углерода за 20-летний период.
